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  • 高瓴资本已清仓蔚来股票

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    中国网汽车2月17日讯 据高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示,高瓴资本截至2019年12月31日已不再持有蔚来汽车股份。

    公开资料显示,高瓴资本一直都是蔚来汽车的主要投资方,高瓴资本曾于2015年在蔚来汽车A轮融资中领头1亿美元,并在C轮及C+继续跟投。至2018年9月12蔚来上市时,高瓴资本持股比例为7.5%,是蔚来汽车第三大股东。

    蔚来ES6

    高瓴资本在2019年第二季度曾增持蔚来汽车股份至4193.8286万股,彼时股价一度跌至每股1.19美。直至2019年年底发布第三季度财高于市场预期后,蔚来股价开始反弹,但高瓴第三季度却减持蔚来汽车股份至1336.8900万股,减持幅度达68.12%。至2019年12月31日,高瓴则已经全部清空了蔚来股份。

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  • “2019最悲惨的男人”笑醒 蔚来股票大涨,用户可有获利?

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    2019年“大厦将倾”

    在2019年全年,蔚来其实际销量仅为20565辆,只有目标销量的41.1%到51.4%。

    据蔚来财报显示,蔚来2019年第一季度亏损约26.24亿人民币,第二季度亏损约32.86亿人民币,第三季度亏损25.54亿元人民币。虽然亏损幅度,同比收窄,但面对前三个季度百亿的亏损,蔚来汽车以及他的投资人都面临着抉择。

    自2019年9月在美国股票上市以来,蔚来汽车不断遭受资金链承压、车辆大面积召回、高管离职、特斯拉竞争等多方面夹击。股价一路滑坡,截止2019年12月21日,蔚来报收2.27美元,总市值23.90亿美元,较最高点13.80美元时的市值蒸发111亿美元。更要命的是,截至2019年9月30日,蔚来账上资金只剩下了2.743亿美元,这对于一家车企来说,无疑是要命的,对于家底薄的造车新蔚来而言,更是致命伤。

    2020年初 “挽狂澜于既倒”

    找到“救命钱”!

    2月25日新闻证实,蔚来汽车中国总部将落户合肥,合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资。蔚来中国总部项目包括:在合肥成立蔚来汽车中国总部,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

    这场百亿融资可谓是一场及时雨,它一定程度上解决蔚来较长一段时间的资金问题,如果能顺利完成这笔融资,未来蔚来汽车的估值将会得到很大的提升。

    消息一出,蔚来汽车股票大涨!盘前涨幅一度超30%,市值暴涨超11亿美元(蔚来汽车当下市值约为46亿美元,约合人民币320亿元)。

    此外,在签约仪式上,双方还提出将在2025年前登陆科创板。如果能够进一步登陆科创板,意味着蔚来的融资能力将会提高,虽然短期盈利艰难,但是长远来看,有可能发展成为独角兽的科技型企业。

    有何魔力? 一半海水,一半火焰

    自成立起,蔚来黑粉越来越多,买辆蔚来,要经受多少白眼,蔚来的车主们个中滋味,自有体会。但也有车主被蔚来的服务打动,用“死忠粉”形容毫不过分。而去年,一贯享受汽车届网红待遇的蔚来,在年底,被各路汽车媒体集体“唱衰”,冷热交替之下,蔚来的发展,不可不谓之魔幻。

    值得玩味的是,中国市场的小部分传统造车,似乎从侧面承认了蔚来。尽管蔚来一直亏损,但“大哥们”,大有投资蔚来,“扶一把”小弟的兴趣。比如广汽,也曾是“持币投资”者。

    毋庸置疑,传统造车,对新能源领域的加速布局正在加速。尤其是上汽集团,传统中更有创新,不仅是中国车企龙头企业,旗下名爵等品牌,也是热销全球60多个国家,并且荣威在国内市场新能源第一梯队,名爵新能源在国际市场,风头正猛,比如纯电动名爵EZS迅速跻身英国最畅销纯电汽车之一,登陆荷兰第一个月就位列细分市场前五。有小道消息称,上汽集团这样在新能源领域早已部署多年的巨无霸,也展现出了对蔚来的投资兴趣,应该也是合理的猜测。

    从2019年下半年销量看,当时补贴退坡致新能源车市6连跌,而蔚来却连续逆势增长5个月,环比增长25.4%。这也从侧面说明了,蔚来的品牌定位以及品牌支撑起的溢价,正在被市场逐步接受,虽过程缓慢,但眼下蔚来依然具备抗下去的能力。

    到底能抗多久?

    蔚来的未来 ??不盈利 ?能否活下去?

    2020年,蔚来EC6将在年中公布售价、第四季度开始交付。按合肥市对外的数据,蔚来预计2020年营收达148亿元,2024年拟上市6到8款车型,营收达1200亿元。

    再看蔚来一直对标的特斯拉。自特斯拉上海超级工厂交付以来,特斯拉市值几乎翻倍,超过千亿美金,远远地甩开传统车企,可见新能源潜力。这次蔚来落户李斌的家乡合肥,新工厂开建在即,资本自是闻风而动,对蔚来利好。

    长远来看,蔚来难言胜算。初出茅庐的蔚来,才刚刚渡了几次劫,连独立的汽车生产资质都还没有到手,只能依靠江淮汽车代工生产。接下来,面对已被蔚来等造车新教育好的新能源汽车消费者,传统车企势必会加速布局新能源,更多考验将“批量上线”,前方着实迷茫。

    相较之下,特斯拉跌跌撞撞,到今日,近20年,持续亏损。虽然2019年,特斯拉连续两次季度盈利,但全年净亏损依然高达8.62亿美元。而蔚来,满打满算,创立到今日,6年不到,究竟何时盈利,预估主要取决于蔚来实现规模化前,是否能活下去。

    不过“4年亏损超200亿元,敢于从高端市场切入”的蔚来,的确为中国自主品牌,提振了不少勇气。至少,蔚来的车、服务以及股票,还有全新的打法和模式,已经给中国市场带来了“鲶鱼效应”。

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  • 蔚来汽车市值超奔驰宝马,现在买蔚来汽车股票是好时机吗?

    匿名用户9803评分

    随着经济发展越来越好,很多老百姓手中都有大量的金钱,这个时候买车成为了很多人比较关心的事情。蔚来汽车市值超奔驰宝马这个消息引起了我的关注,一个新能源汽车居然能超越奔驰宝马的市值这让我感到非常意外,很多股民问现在买蔚来汽车股票是好时机吗?我想了很久,作为股票经纪人,我谈谈我的看法,分享一下我的观点,希望对大家有所帮助。

    一、短线投资者不建议投资。

    大家都知道股票没有好坏之分,关键是你投资的风格。蔚来汽车作为新能源汽车的代表,受到越来越多人的关注,市值超过奔驰和宝马这让人非常意外,但是我们可以去路边看一下,蔚来汽车非常少,那么我的观点非常简单,如果你是准备做短线,这个位置肯定不是很好的时机,新能源汽车在风口,肯定有一定的溢价,但炒作已经比较高了,这个时候如果你做短线我肯定不建议你买入,安全性和性价比都不是很高。

    二、长线还有上涨空间。

    蔚来汽车能够上涨是因为整个行业发生了翻天覆地的变化,大家想一下如果今后有三分之一的汽车被新能源汽车取代,那么蔚来汽车想象空间就非常大。因为新能源汽车是世界未来发展的大趋势,而且很多国家和都在大力扶持新能源汽车的发展,这给新能源汽车带来巨大的发展空间而且现在新能源汽车占传统汽车比例非常非常低,处于刚刚发展阶段,如果准备持有3到5年,我认为这次调整就是长线投资者买股票的好机会。

    三、投资股票要注意什么。

    股票投资是非常专业的理财计划,一定要拿闲钱来买卖股票,因为股票有波动,风险比较大,只有用闲钱买卖才不会造成对生活的影响,如果因为股票亏损导致家庭出现问题真的就有点得不偿失了。

  • 对于学聪明了的蔚来,暴涨的股价或许只是一个开始

    匿名用户13878评分

    在2019 NIO Day召开后的第二天,蔚来终于发布了2019第三季度财报。财报显示,蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元人民币,同比和环比分别增长25%和21.8%,超出市场预期的16.32亿元;净亏损为25.54亿元人民币,低于市场预期净亏损29.39亿元。由于财报信息的发布,且低于预期亏损,直接导致了蔚来股价的大幅度波动,涨幅甚至一度超过100%,当天最终收盘为每股3.72美元/ADS,涨幅53.72%。

    蔚来股价大涨的原因是什么?

    销量看涨:在政策退补以后,大部分新能源车型销量都走上了下降趋势,蔚来能够实现增长态势实属不易。截止到2019年11月份,蔚来的销量已经实现了五连涨,第三季度也就是2019年7月份至9月份,此刻的蔚来销量正处于全面的看涨期,共实现交付新车4799辆,这其中包括603辆ES8和4196辆ES6,销量整体环比增长35%。总销售额达18.368亿人民币,其中车辆收入17.335亿人民币,充电桩、配件以及加电等服务收入1.034亿人民币。蔚来的财报情况好于预期,这无疑对于众多投资者释放了一个好消息。

    开支收缩:蔚来的多次裁员、精简部门,毫无疑问为蔚来节省了不少的开支。虽然给蔚来造成了一定的不良影响,但是对于蔚来而言,活下来才最重要的时刻,蔚来不得不这么做。现在为止看来,蔚来的策略是对的,与其抱着死,不如分开活。

    态度积极:吸取第二季度财报发布以后电话会议没能按时举行所造成外界质疑的经验教训,此次财报之后的电话会议如期举行。蔚来内部对于各项问题的积极态度,都让外界对于蔚来的信心有所提升。针对未来的公司利润,李斌自信的表示:明年完全有希望全年的毛利润转正。无论这样的目标在更加艰难的2020年最终能否实现,但是在第三季度财报发布以后,说出这样的话,多少增加了些可信度,从而增加了众多投资者的信心。

    NIO Day的影响:在财报发布的前两天,先举办了每年一度的NIO Day,虽然手笔以及规模比2017年刚刚开始时小了不少,但是却同样获得了诸多好评。不仅仅俘获了众多新车主的心,更是进一步夯实了与老车主的联系,就如蔚来所做的那样,蔚来销量的提升主要来自于老客户的介绍,这样的一场互动,将蔚来在车主中的影响力提升了不少。

    而就行业内而言,发布的蔚来EC6、100kWh液冷恒温电池包、改款ES8,不仅有针对特斯拉Model Y的产品,更是将老将蔚来ES8进行了提升,解决了蔚来ES8一直以来被诟病的续航问题。这样一场一举多得的盛会,无疑会让蔚来在人们心目中的实力系数有所提升。

    财报发布将为蔚来造成什么影响?

    融资加分: 虽然都说车市在2020年将会愈加艰难,但是在2020年有计划实现量产的造车新却不少,例如爱驰、拜腾就均有此计划!可是量产说来简单,做来难,量产期间所需要的资金不在少数,诸多车企量产多次延后,就足以证明量产有多难了。

    蔚来作为较早的造车入局者,能够与之一较高下的造车新无非是小鹏与威马。目前这三个车企都实现了量产以及交付,蔚来作为唯一旗下拥有三款车型,且定位于高端品牌的车企,即使是在与行业巨头特斯拉产品进行比对时,蔚来的产品也并不显逊色。这样一个走在众多车企前边,具有一定实力的车企,在融资上必将会优于其他没有量产车型的车企。

    而且,在财报之后的电话会议上,蔚来CFO奉玮透露了,蔚来2019年第四季度的销量将比第三季度还要好,交付量将会超过8000台,总销售额预计将达28亿人民币。这样的一个销量以及销售额,可以说蔚来为2020年打下了一个良好的开端。如果说2019年的蔚来是高开低走,那么2020年蔚来是否借财报之势,走出一条康庄大道呢?就让我们拭目以待吧!

    融资,这一问题一直是造车新绕不开的话题,正所谓有钱男子汉,没钱汉子难,多少雄心壮志的造车新,就卡在了融资难!蔚来此次释放出来的讯号,无疑将为成为蔚来在融资时的加分项。

    品牌印象提升:蔚来经过2019年的风雨飘摇,企业形象已经深受影响,此次发布的财报以及电话会议所透露出来的信息,无疑会将蔚来在众人当中的印象有所提升。虽然现在的股价距离刚刚上市时的股价还存在较大差距,但是由第二季度财报以后的“面临退市”到现在的逆转上升,说明众人对于蔚来的整体印象还是有所提升,对蔚来有所期待。

    回忆起蔚来的第二季度财报发布后所导致的一系列连锁反应,股价暴跌、出售易车,输血蔚来、……这次蔚来财报的发布时机可谓是掌握得刚刚好,前有NIO Day,发布新车、大容量电池以及改款ES8为铺垫,后为2020年度打下了一个良好的基础。这次的股价大涨,就足以证明蔚来这次财报发布时机的正确性。也许是因为2019年”吃舆论的亏”太多,现在的蔚来除了产品以外,找到下一个应当注重的问题,那就是企业形象。如何提高企业形象,学聪明了的蔚来,或许已经找到了获得众人认可的道路。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

  • 如何硬刚Model Y,蔚来EC6告诉了我们三个方向

    匿名用户18019评分

    对于蔚来汽车而言,如今可以说是度过了生死关口,当前几乎不会再有人质疑蔚来能否存活下去,反倒是开始担心蔚来的产能是否充足。以合肥工厂为例,本月刚刚突破产量5000台。蔚来ES8和ES6交付时间在8周以内,而刚刚交付不久的 蔚来EC6则需要2个月左右。

    作为蔚来品牌中最有个性的车型,轿跑SUV?EC6的推出将矛头直指特斯拉Model?Y,二者定位相同,售价相近,面对还没有进入国内市场的Model?Y,EC6当前已经抢占了先发优势。

    而在此次试驾活动之前,我去EC6的论坛上看了潜在消费者最关心这台车的哪些方面。从大部分的提问诉求来说,大家主要关心的是三个点,第一是蔚来刚刚推出的NOP领航辅助系统是否好用,能否具备和特斯拉一较高下的能力;第二个方面就是新款EC6的续航能力是否有所提升;第三个方面就在于EC6的整体驾驶质感相比较此前推出的ES8和ES6是否所有改变,接下来就是替大家逐一验证的时刻。

    NOP领航系统是否足够优秀?

    就在10月14日,蔚来官方发布微博公告,在NIO?OS?2.7.0版本中,正式推出蔚来NOP领航辅助系统,这也是继特斯拉之后第二家能够按照导航路径实现自动辅助驾驶的汽车品牌,蔚来官方宣称,此套系统能够根据国内的路况特点以及交通情况做相应的优化,恰好此次试驾的EC6车型就搭载了最新的NOP领航辅助系统。

    由于NOP系统需要利用高精度地图,所以如果需要激活领航辅助系统,就必须使用车载导航功能。并且目前受限于国内相关法律法规,北京五环内所有品牌车型均无法开启并使用自动驾驶功能,因此,此次体验重点路段在六环及周边快速道路。

    启用NOP领航辅助系统时,NOMI会进行相应的语音提示来告知驾驶员。辅助系统开启之后,仪表盘除了会显示车辆周边的蓝光之外,车前方还会增加一道蓝色光柱,意味着这辆正处在领航辅助系统的监管之中。在主路巡航状态下,车辆会识别前方慢车和周边空车道,自主打转向灯进行变道超车,全程无需人工进行干预。

    同时当驾驶者需要下高速时,车辆在距离出口3km的时候会向左并线,观察前方路况是否拥堵,在距离出口2km左右会自动降低车速同时向右并线,NOMI也会进行相应的语音提示来告知驾驶员需要驶离高速,基本上在高速路段已经能够形成一套比较完善的自动驾驶辅助体系。唯一缺陷就是在岔路口时,如果两侧道路过宽,车辆会存在有一定的左右揉轮犹豫的情况。

    根据蔚来官方阐述,如今的NOP领航辅助系统,已经全面覆盖高速公路和城市快速路,能够实现全程智能控速。目前已经进建立起了超百万公里的场景数据库,软件版本迭代超过40次,单项测试里程超过30万公里,整套系统当前已经覆盖全国30多个重点城市,具有一定的实用性。

    如果说把自动辅助驾驶系统比作是一位老司机,装配ACC自适应巡航系统的车型就像是一个刚刚考出驾照1、2年的新手司机,能够向前行驶,但是驾驶平顺性没有太多经验。而蔚来的这套NOP领航系统更像是一个拥有3、4年驾龄的司机,能够比较从容的行驶与变换车道,但在遇到陌生状态和突发事件时还是会存在有一定的犹豫不决,与真正的十年驾龄以上的老司机相比还是有一定的差距,但是随着未来系统版本的不断优化和提高,相信二者之间的距离会逐步缩小。

    驾驶质感以及乘坐体验

    回到车辆本身,此次试驾的是蔚来EC6签名版车型,动力系统方面此款车型和家族大哥ES8、ES6相同,采用的是前160 kW永磁电机,后240 kW感应电机。整套系统的综合最大输出总功率为400 kW,综合最大扭矩为725 N·m,百公里加速时间只需4.5秒。

    在实际体验中,虽然此次试驾活动路线主要是高速路段,并且车辆5个人全部坐满,但是整体动力储备十分充沛,能够十分轻松的加速到法定限速的上限,丝毫不会感觉到动力不足的情况。

    EC6运动版车型相比较签名版车型而言,在动力系统上进行了一定的调整,前后均采用了160 kW永磁同步电机。虽然动力参数上略微有所下降,但是在百公里加速时间只需要5.4秒,从加速成绩来看并没有因为更换动力系统,而导致成绩大幅度下降。对于一辆SUV车型而言,依旧是十分优异的成绩。

    由于EC6车型采用了铝合金车身,使得整车的刚性有所保障。同时EC6配备了主动式空气悬架和CDC动态阻尼控制系统,让整车在过弯时拥有较为良好的支撑性,经过连续起伏路段时感觉到车辆能够紧贴地面,不会存在“开船”一样的晃悠感,并且方向盘的指向性较为精准,拥有一定的驾驶乐趣。

    不过以上的感受均为车辆前排体验,后排乘客相较于前排而言,整体的乘坐感受会有一定程度的下降,就体感而言,后排在经过颠簸路面时弹跳相对比较明显。并且由于前排座椅设计为运动座椅,会遮挡一定的后排视野,长时间乘坐会产生一定眩晕感。不过好在大尺寸的全景天窗能够给后排乘客带来更为通透的视觉体验,能够缓解一部分视觉压力。

    EC6的续航实力究竟如何?

    其实除了自动驾驶辅助系统以及车辆的驾乘体验之外,续航能力对于一辆电动车型而言依旧是至关重要的。此次的试驾活动,是从北京中关村蔚来中心出发,前往70公里外的雁栖湖景区,全程大部分为高速路段,并且车辆处在满载状态下,对于电动车型而言并不友好。

    所以此次续航测试并非标准状态下车辆续航能力,更多的是反馈车辆在中高速行驶时的电耗表现。此次试驾的EC6签名版车型搭载的是容量为70 kWh电池组,车辆显示百公里电耗为20.2 kWh,如果以此电耗进行推算,那么EC6在中高速行驶时的续航里程大约在350km左右。

    为此,横向比较了此次试驾活动其他EC6车型的电耗情况,基本上百公里电耗都维持在18 kWh-20 kWh左右,整体电耗表现对于一辆满载且处在高速状态下的SUV车型来说,还是能够接受的。当然由于此次试驾活动比较短暂,无法进行完整的续航里程测试,如果未来有试驾车辆,将会进行完整的续航里程测试。

    并且此次试驾过程中,蔚来官方工作人员表示,此前发布的100 kWh电池包即将在11月下旬开始正式交付,装配该电池组的EC6车型在NEDC工况下的续航里程能够达到615 km,续航也不再是蔚来汽车的短板所在,即便是面对将来最大的竞争对手Model Y,也拥有了掰一掰手腕的实力和底气。

    其实对于很多传统车企而言,轿跑式SUV更多是作为常规SUV车型的一个补充,整体市场存量并不算特别大,因此车型定价也会比正常版本高出一部分。但是对于EC6车型而言,从售价区间来看,补贴前36.8万-46.8万元的价格与自家兄弟车型ES6(35.8万-46.8万元)的售价区间并没有拉开太大差距,在价格上相比其他轿跑SUV车型更加合理。

    另外电动车消费群体和燃油车的潜在用户存在有一定的差距,目前购买电动车型的消费者大多数是作为家庭中的第二辆车,并且年轻消费者居多,他们对于车辆的实用性要求并没有特别高,相反更加追求个性化与科技感。

    正因如此,未来EC6车型随着产能逐渐爬坡,销量情况必然会有所增加,也自然会蚕食一部分原本属于ES6车型的市场份额。但是那又如何,对于蔚来品牌而言,不论你选择哪一款车型,它都不会亏。

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  • 蔚来EC6对比Model Y,电动轿跑SUV你更看好谁?

    匿名用户4评分

    造车新中,蔚来汽车可谓是十分风光的;而在外资品牌中,特斯拉汽车则是最抢眼的。那么,蔚来EC6对比特斯拉Model Y,谁又能更胜一筹呢?

    不得不承认,这两款车都不算是全新的车型,其中蔚来EC6是从蔚来ES6打造而来的;特斯拉Model Y则是从特斯拉Model 3打造而来的。不过这并不影响这两款新车带给人们的惊喜,这两款新车一样是目前最火热的新能源车型。

    蔚来EC6延续了蔚来ES6的前脸设计,分体式大灯组设计的辨识度很高。蔚来EC6的最大变化在于车尾——在牺牲了部分后备厢空间之后,蔚来EC6的车尾线条显得更加流畅自然了。特斯拉Model Y和特斯拉Model 3确实很像,不过你仔细观察之后会发现特斯拉Model Y会比斯拉Model 3看起来更加敦厚,特别是车尾部分要比特斯拉Model Y更加厚实。内饰部分,特斯拉Model Y要显得更有科技感;至于蔚来EC6的内饰,则是更符合大众主流审美,其中前排的“女王副驾”,非常人性化,档次感和舒适度也是很不错的。

    综上所述,笔者认为蔚来EC6与特斯拉Model Y都很不错,不分伯仲。

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